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养车不如租车 都市兴起“约租车”
发布时间:2015-1-16 阅读:1711次   打印本页 || 关闭窗口
     分析人士认为“网络租车”迅速兴起可能与汽车过剩或者国有单位车改有关 

  “租车公司可以提供奔驰车接站服务,既有面子又省人手。”北京利达德汽车租赁公司的卢先生对记者说,消费者购买租车服务越来越方便,有的可以按天计费,还有的可以按小时计费。 

  分析人士认为,“约租车”迅速兴起可能与汽车过剩或者国有单位车改有关;同时,从“神州租车”、“一嗨租车”等公司陆续上市情况看,也表明资本市场对租车业的前景看好。 

  租车市场崛起,养车不如租车? 

  几十块钱就能雇个专职司机?在北京中关村工作的白领小陈对记者表示,近日她通过手机预订出租车上下班,竟然享受了类似专职司机的服务。“师傅在寒风中等着给我开车门,再亲切地递上一瓶矿泉水,然后平稳驾驶送我回家。” 

  她所说描述的,正是眼下火爆的“约租车”平台,已成为一些都市白领上下班的新宠。一些消费者发现,微信朋友圈中原来铺天盖地的“打车券”分享,有的已变成“专车券”。滴滴打车创始人程维对记者介绍,当前该公司的专车业务迅速增长,已在全国有一万多辆车规模。 

  “约租车”平台或许是租车业的一个缩影。神州租车董事局主席陆正耀表示,中国大量有照无车“本本族”的出现和公车改革的大趋势,使中国租车业正面临着巨大的发展机遇。 

  资本市场反应在先。今年4季度前后,神州租车于9月在港交所上市,市值一度超过300亿港元。来自上海的一嗨租车,也于11月中旬登陆纽交所,截至周五收盘价未突破发行价12美元,市值约5.26亿美元。 

  借助互联网和移动技术应用,租车进入便利化时代。不少租车公司建立了O2O(线上到线下)租车平台,有的租车公司个人订单中,手机客户端超过30%,网上预定大约占55%。 

  在北京金融街工作的祝先生给记者算了一笔账,现在他每年养车费用至少两三万。除了油钱、保养和车辆保险等固定费用外,城里停车费高昂,而北京车辆每周一天的尾号限行加剧了这种不划算的感觉。随着城市公交线路增多甚至定制公交出现,未来养一辆车的性价比越来越低。 

  大都市打车难 私家车纷纷涌入 

  如今,“约租车”业务迅速增加。但记者了解到,为了扩大规模抢占市场,一些“约租车”平台默许私家车参与运营,出现了“政策未放开,市场先行”的情况,存在很大的法律风险。 

  中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领指出,根据国家及地方的政策规定,私家车不允许通过挂靠租车公司或租车平台进行运营。 

  就私车与乘客而言,双方都有风险。今年重庆就曝光过一私家车辆挂靠后被用作抵债的案件。同时,作为乘客一旦出现交通事故涉及人身伤亡,车辆所购保险会被保险公司以非法营运理由拒赔。 

  北京、沈阳等地不久前发布通知,严禁私家车非法运营。然而,“一纸公文”成了“一纸空文”,私家车挂靠成为业内“公开的秘密”。在一次出租行业研讨会上,涉嫌私车挂靠的企业负责人对此避而不谈。 

  赵占领认为,由于公交、地铁等满足不了出行需求,而出租车资源配置不合理,于是出现私车挂靠现象。随着汽车租赁市场的发展和完善,对租赁车辆的指标也可以考虑放开一些。 

  期待车改资源进入租车市场 

  当前我国正在进行公车改革,要求取消一般公务用车,从严配备定向化保障的公务用车。长年呼吁公车改革的第十一届全国人大代表叶青曾表示,我国公车浪费问题严重,亟待通过车改减少政府支出。 

  数据显示,在公车使用过程中,每公里成本费用大大超过市场运营车辆,而使用效率大大低于市场运营车辆,导致国有资产的浪费。如果开展租车服务,可以减少这些资源的浪费。 

  专家建议,今后要完善租车市场环境,鼓励租赁服务进一步发展。全国乘联会副秘书长崔东树说,我国租车市场规模有限,无法满足消费需求,也带来了租车的高成本和高价格。未来应鼓励更多车辆进入租赁行业,既解决就业问题,也方便居民出行。 

  另一方面,影响租车发展的环境也需要改善。一些出租车辆被恶意骗取、抵押等案件的发生,给租车企业带来严重的财务损失,成为行业发展的一个突出问题。 

  崔东树建议,加强社会征信体系建设,促进租车企业与银行、公安等部门之间的合作,防范和打击租车市场违法行为,降低运行成本,可让百姓出行更加方便。
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